Чип-тюнинг УАЗ Патриот 2.7 л. (ЗМЗ-409) Отчет

Лабораторией чип-тюнинга «Вечный Двигатель» был выполнен комплекс работ над автомобилем УАЗ Патриот, с целью перевода его на Евро-2 и удаления катализатора.

Представьте себе, машина 2015 года, всего 70.000 км пробега и уже забитый катализатор Симптомы: теряется тяга, повышен расход топлива, спорадически загорается\тухнет ошибка двигателя.

Чип-тюнинг УАЗ Патриот

Бензиновые автомобили УАЗ Патриот (двигатель ЗМЗ-409 Евро-4), начиная с 2014 года выпуска комплектуются электронными блоками управления (ЭБУ) Bosch 17.9.71. Данный блок управления является самым трудным для перезаписи – то есть самым трудным для выполнения чип-тюнинга (предыдущие блоки, который шли под номером 17.9.7 прошиваются куда проще – через колодку диагностики OBD2). Тем не менее, наши специалисты в силах его «прочиповать».

Замена прошивки ЭБУ на ам УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ-409. ЭБУ Bosch 17.9.71

Начинается процесс чип-тюнинга конечно же с диагностики. Нужно определить, что в работе двигателя нет никаких сторонних неисправностей, кроме как проблемы по катализатору. Ведь если «прошить» неисправно работающий двигатель, можно только навредить.

Далее, с автомобиля снимается сам ЭБУ. В данном случае, он программируется, что называется «на столе», со снятием крышки и впаиванием резисторов. Операция достаточно опасная (можно повредить плату микроконтроллера), если ЭБУ в руках дилетанта. Впрочем, если работу делает специалист, беспокоиться не о чем.

Запрограммировав ЭБУ (то есть заменив в нем прошивку), можно переходить к слесарному этапу. На слесарном этапе снимается и вытряхивается катализатор, а вместо внутренностей катализатора вваривается пламегаситель. В данном случае без пламегасителя не обойтись по той простой причине, что звук выхлопа без катализатора будет напоминать звук дырявого глушителя, а пламегаситель же гасит все эти посторонние шумы.

Расплавившийся катализатор на ам УАЗ Патриот ЗМЗ409

После выполнения вышеописанного спектра работ, автомобиль начинает ехать на порядок лучше. Во-первых, увеличивается тяга на низах. Во-вторых, общая мощность и крутящий момент повышаются примерно на 10%. В-третьих, снижается расход топлива (примерно на 5%). И, наконец, клиент может навсегда забыть о проблемах с катализатором. Больше катализатор никогда не расплавится, не забьется, не будет душить мотор, по нему не будут загораться ошибки.

По окончанию работ мы предложили клиенту тест-драйв, на что он согласился. Тест-драйв хорошая штука, ведь в его ходе можно лично оценить результат и сообщить свои впечатления мастеру. На это раз клиент описал свои впечатления словами: “машина в прямом смысле ожила, едет даже лучше, чем новая”.

Чипануть!